你想，电芯一旦烧起来，3秒就能冲到1200度。压铸只能用铝材，熔点才600度左右，1200度时，底盘的骨架便是前舱，后底板和电池托盘，这一些当地用铝，早就熔成铝水了，人坐在里边是什么境况？

  首要，大压铸的CTB说白了是通过大压铸的工艺完成底盘和电池一体化，最早由国外那个闻名的电车公司提出。车前舱，后底板，还有一些电池托盘等电池包的部件用铝材全体压铸成型。听起来挺高档，制作工序少了，也减重了，本钱也降了，被捧为立异，现在我们都争相仿照。但问题出在哪儿？

  你想，电芯一旦烧起来，3秒就能冲到1200度。压铸只能用铝材，熔点才600度左右，1200度时，底盘的骨架便是前舱，后底板和电池托盘，这一些当地用铝，早就熔成铝水了，人坐在里边是什么境况？根本便是在高温铝水里“煮”。这才叫冰炭不洽人活命。

  反而有些没有选用大压铸的CTB，比方比亚迪和零跑，仍然保存传统冲压焊接的底盘结构，关键部位用1500MPa热成型钢，熔点1450度以上，就算电池烧到1200度，结构还能坚持完好。还算宽厚点。当然，不知道今后它们会不会也跟大压铸这个风。即便它们后边也用大压铸，工科女主张，它们仍是保存高强钢和热成型钢的高温阻隔为好。

  再说修理。这种一体压铸的CTB，细微追尾或许就要拆光座椅内饰，整包换电池，修理本钱动不动就七、八万。你以为是立异，其实是把修理本钱转嫁给了车主。

  还有，大压铸的CTB，传统电池包的独立密封壳体也取消了，只能依靠底盘焊缝、防水胶防水，尽管官方声称“1米水深浸泡30分钟”没问题，但3-5年后，底盘焊缝轰动、锈蚀或许会部分密封失效，雨水、尘埃进入电芯，就或十分简单引发短路。